توضیحات
خلاصه
در طول سال ها,تنها سنگ بناي تمام تحقيقات در زمينه علم ترافيك نظريه دو فازي موجود مي باشد. از آنجا كه نظريه دو فازي در بيان علل معضلات ترافيكي, توانايي كافي ندارد نظريه جديد تحت عنوان نظريه سه فازي توسط پروفسور كرنر مطرح گرديد. در نظريه جديد سعي بر بيان مجدد حالات فشردگي جريان در بزرگراه ها و نتايج حاصل از آن گرديده است.در نظريه سه فازي سعي بر بيان عدم كفايت كاربرد ظرفيت جريان آزاد در روش هاي مديريت پوياي ترافيك دارد. اين مقاله به معرفي اين نظريه, مدل هاي ترافيكي سه فازي و ارتباط اين نظريه با رابطه اساسي جريان ترافيكي در راستاي توصيف و فهم مدل ها , الگو ها و موارد مرتبط با اين نظريه و در قدم بعدي به بيان كنترل ترافيك بر اساس نظريه سه فازي مي پردازد.
مقدمه
در جريان ترافيكي پيوسته درك صحيح ترافيك متراكم كه مبناي برنامه ريزي و كنترل جريان است بسيار مهم ميباشد. با اين وجود با تئوري موجود و مدل هاي مربوط كه تا اين زمان بعنوان رابطه اساسي جريان مطرح مي باشد توانايي علل گسيختگي ترافيك و پيش بيني رخداد ها در آينده را دارا نمي باشد. به اين دليل طي تحقيقات اخير نظريه جديدي بر اساس مطالعه داده هاي واقعي كه توانايي توصيف رخداد هاي وابسته به زمان-مكان را داشته باشد، تحت عنوان نظريه سه فازي مطرح گرديده است. در ادامه به مطالعه اجمالي تئوري اساسي ترافيك،علل رد اين تئوري، دلايل پيدايش تئوري سه فازي، بيان تئوري سه فازي، انواع مدل هاي موجود در اين تئوري براي بيان الگوهاي ترافيك و كنترل ترافيك براساس اين تئوري مي پردازيم. از ابتداي تلاش هاي گرين شيلدز تمام فعاليت ها در قالب رابطه اساسي جريان ترافيكي صورت گرفته است. رابطه اساسي جريان ترافيكي،بازنمايي روشني از نتيجه مشاهدات تجربي دارد كه هرچه چگالي بزرگتر باشد،سرعت متوسط حركت پايين تر است.بنابراين در صفحه جريان-چگالي، رابطه اساسي جريان ترافيكي بايد از مبدا عبور كند و بايد داراي يك بيشينه باشد. رابطه اساسي جريان ترافيكي همچنين بياني از روابط بين متوسط سرفاصله مكاني و سرعت متوسط و همچنين دوره زماني سفر و نرخ جريان دارد.
ABSTRACT
Over the years, the only cornerstone of all research in the field of traffic science is the two-phase theory. Since the two-phase theory is not enough to explain the causes of traffic problems, a new theory was proposed by Professor Kerner under the title of three-phase theory. In the new theory, we try to re-express the conditions of compression of the flow on highways and its results. In the three-phase theory, we try to express the inadequacy of the use of free flow capacity in dynamic traffic management methods. This paper introduces this theory, the three-phase traffic models and the relationship between this theory and the basic relationship of traffic flow in order to describe and understand the models, patterns and related items of this theory, and in the next step, the expression of traffic control based on the theory of three-phase Pays
INTRODUCTION
In the ongoing traffic flow, it is very important to understand the congestion of traffic, which is the basis for planning and controlling the flow. Nevertheless, with the existing theory and related models that are considered as the mainstream of the flow until now, they are not capable of causing traffic failure and predicting future events. For this reason, in recent researches, a new theory based on the study of real data that is capable of describing time-space-related events is proposed as a three-phase theory. In the following, we give a brief overview of the basic theory of traffic, the reasons for rejecting this theory, the reasons for the emergence of three-phase theory, the expression of the theory of three-phase, the types of models in this theory to describe traffic patterns and traffic control based on this theory. From the beginning of the Green Shields efforts, all activities are carried out in the form of a basic relationship between traffic flow. The basic relationship between traffic flow is a clear representation of the empirical results, the higher the density, the lower the average speed of the movement. Therefore, in the flow-density page, the basic relationship of the traffic flow must pass from the origin and should have an upper limit. The basic relationship between traffic flow is also a statement of the relationship between the mean of the spatial headquarters and the average speed, as well as the travel period and the flow rate.
Year: 2011
Publisher : Sixth National Congress on Civil Engineering
By : Seyyed Mehdi Abtahi , Ali Mazaheri
File Information: English Language/ 7 Page / size: 390 KB
Only site members can download free of charge after registering and adding to the cart
سال : 1390
ناشر : ششمین کنـگره ملی مهنـدسی عمـران
کاری از : سيد مهدي ابطحي، علي مظاهري
اطلاعات فایل : زبان فارسی / 7 صفحه / حجم : KB 390
نقد و بررسیها
هنوز بررسیای ثبت نشده است.