توضیحات
ABSTRACT
Currently, there is no comprehensive benchmark of life-cycle assessment for the rigid pavement alternatives for highway rehabilitation. To fill this gap, the major objective of this study is to investigate the environmental, economic, and social impacts of the three most widely adopted rigid pavement choices through a life-cycle assessment approach with custom-built economic input-output life-cycle assessment (EIO-LCA) models. Quantity takeoffs were performed for each alternative assuming a 1-lane-km highway rehabilitation. Subsequently, the construction costs of each alternative were computed in order to determine the present values for a life span of 50 years, while at the same time accounting for a different life expectancy for each pavement rehabilitation strategy. The present values were then incorporated into a corresponding EIO-LCA model. The results clearly indicate that continuously reinforced concrete pavement (CRCP) is the most sustainable choice and much preferable to the other alternatives for minimizing negative environmental, economic and social impacts from the life-cycle perspective. This finding champions a wider adoption of CRCP for future sustainable transportation infrastructure development projects, as CRCP’s relatively high initial construction cost can be recouped by long-term sustained benefits. The results and findings of this study can serve as a solid foundation for industry practitioners and decision-makers to make better-informed project decisions when choosing the most sustainable pavement alternatives from a life-cycle perspective. DOI: 10.1061/(ASCE)CO.1943-7862.0001063. © 2015 American Society of Civil Engineers.
INTRODUCTION
The U.S. has nearly 6.5 million km (4 million mi) of highways (FHWA 2006b), and the U.S. roadway system transports over 9 trillion ton-km of passengers and freight every year (BTS 2010). However, a significant number of existing highways already exceed their original terminal service life since most existing concrete pavements were built during a construction boom between the 1950s and 1980s with 20 to 25 years’ design life expectancy (Choi and Kwak 2012). Nationwide, trillions of dollars would be required to renew and improve aging, deteriorated infrastructure, including highways. For instance, the California Department of Transportation (Caltrans) estimates that 60% of the state’s highway system needs to be rehabilitated or reconstructed at a project cost of $70 billion over the next 10 years (Choi et al. 2012). State transportation agencies (STAs) are therefore under increased pressure to rehabilitate aging concrete pavements to maintain their intended functionality (Choi et al. 2012)
چکیده
در حال حاضر هیچ معیار جامعی برای ارزیابی چرخه زندگی برای جایگزین های مصالح سنگین برای بازسازی بزرگراه وجود ندارد. برای پر کردن این شکاف، هدف اصلی این مطالعه، بررسی تاثیرات زیست محیطی، اقتصادی و اجتماعی سه انتخاب گسترده ترین پیاده روهای سفت و سخت با استفاده از یک روش ارزیابی چرخه عمر با ارزیابی چرخه عمر ورودی / خروجی اقتصاد سفارشی (EIO-LCA). برای هر یک از گزینه های پیشنهادی برای بازسازی مصالح بزرگراه 1 کیلومتر انجام شد. پس از آن، هزینه های ساخت و ساز هر یک از گزینه ها به منظور تعیین ارزش فعلی برای یک عمر 50 سال محاسبه شد، در حالی که در عین حال برای یک استراتژی توانبخشی روتختی، انتظار می رفت که انتظارات متفاوت زندگی داشته باشد. سپس مقادیر فعلی به یک مدل EIO-LCA متصل شد. نتایج به وضوح نشان می دهد که آسفالت بتن مسلح بطور پیوسته (CRCP) پایدار ترین انتخاب است و بسیار مناسب تر از سایر گزینه ها برای به حداقل رساندن اثرات منفی زیست محیطی، اقتصادی و اجتماعی از منظر چرخه عمر است. این یافته ها از تصویب گسترده تر CRCP برای پروژه های توسعه زیرساخت های حمل و نقل پایدار حمایت می کند، زیرا مزایای پایدار درازمدت CRCP را می توان از هزینه های ساخت اولیه نسبتا بالا حفظ کرد. نتایج و یافته های این مطالعه می تواند به عنوان یک پایه محکم برای تمرینکنندگان صنعت و تصمیم گیرندگان برای تصمیم گیری بهتر پروژه های آگاهانه در انتخاب مناسب ترین جایگزین های روسازی از منظر چرخه عمر مفید باشد. DOI: 10.1061 / (ASCE) CO.1943-7862.0001063. © 2015 انجمن آمریکایی مهندسین عمران.
مقدمه
ایالات متحده آمریکا دارای حدود 6.5 میلیون کیلومتر (4 میلیون مایل) بزرگراه ها (FHWA 2006b) است و سیستم راهآهن ایالات متحده هر سال بیش از 9 تریلیون تن در سال مسافران و حمل و نقل حمل می کند (BTS 2010). با این حال، تعداد قابل توجهی از بزرگراه های موجود در حال حاضر بیش از عمر ترمینال ترمینال خود را از زمانی که اکثر بتن های بتن فعلی در طول رونق ساخت و ساز بین 1950s و 1980s با امید به زندگی طراحی 20 تا 25 سال (Choi و Kwak 2012) ساخته شده است. در سراسر کشور، تریلیون دلار برای تجدید و بهبود وضعیت پیری، زیرساخت های بدتر شده، از جمله بزرگراه ها مورد نیاز است. به عنوان مثال، وزارت حمل و نقل کالیفرنیا (Caltrans) تخمین می زند که 60٪ از سیستم بزرگراه دولت باید در یک پروژه هزینه 70 میلیارد دلار در 10 سال آینده احیا شود یا بازسازی شود (Choi et al.، 2012). بنادر آژانس های حمل و نقل ایالتی (STAs) به علت بازسازی ستون های بتنی سالم تحت فشار افزایش می یابد تا عملکرد مورد نظر خود را حفظ کنند (Choi et al. 2012).
Year: 2016
Publisher : ASCE
By : Kunhee Choi , Hyun Woo Lee , Zhuting Mao, Sarel Lavy , and Boong Yeol Ryoo
File Information: English Language/ 11 Page / size: 2.90 KB
Only site members can download free of charge after registering and adding to the cart
سال : 1395
ناشر : ASCE
کاری از : Kunhee Choi، هیون وو لی، Zhuting مائو، Sarel لوی، و Boong Yeol Ryoo
اطلاعات فایل : زبان انگلیسی / 11 صفحه / حجم : KB 2.90
نقد و بررسیها
هنوز بررسیای ثبت نشده است.