توضیحات
ABSTRACT
The quality of service monitoring forms a key element of the current light-handed regulation at Australian airports. The ACCC (Australian Competition and Consumer Commission) evaluates and publicly reports the quality of service levels of the four largest airports on a yearly basis to pressure airports to maintain an acceptable service performance. This article aims to provide an in-depth analysis of the methodology used by the ACCC. This analysis includes a critical review of the methodology based on secondary information in combination with primary research (i.e., data from 21 semi-structured interviews) that considers the current perception of the methodology among key stakeholder groups. The research finds that the methodology used by the ACCC is underpinned by some limitations, putting in question its effectiveness, reliability and validity. Particularly, its weak design does not allow for a comprehensive interpretation of the reported results or a reliable comparison across monitored airports, thus reduces transparency. Stakeholders pointed out that it is not possible to evaluate whether an airport undertakes infrastructure investments that ensure both the efficiency of ongoing airport operations and appropriate levels of service quality. These limitations add to the perception that
the ACCC in its current function is not a ‘credible threat’ to airports with market power. ecommendations and future research directions are provided to address the identified limitations.
INTRODUCTION
One key element of the light-handed regulation (LHR), as currentlyin place at Australia’s top four airports (i.e., Brisbane, Melbourne, Perth, Sydney), is the monitoring of quality of service. The LHR does not involve formal price regulation or place any immediate constraints on aeronautical charges but instead monitors airport prices and quality of service levels (Littlechild, 2012). Also, it carries the threat of re-imposing stricter regulation in cases where an abuse of market power is evident (Gillen, 2011). A main objective of the LHR is to overcome thedrawback of conventional regulation frameworks imposing few incentives for the regulated enterprise to pursue productive efficiency (Vogelsang, 2002). Specifically, in Australia, the LHR aims to a) foster commercial negotiations between airport operators and their customers; b) decrease the costs of administration; and c) encourage airports to undertake infrastructure investments that ensure both efficiency ofongoing airport operations and appropriate levels of service quality (Arblaster, 2014; Lohmann and Trischler, 2017). The present article focuses on airport quality of service, including its monitoring approach as used by the ACCC.
چکیده
کیفیت نظارت بر خدمات یک عنصر کلیدی از مقررات نور در حال حاضر در فرودگاههای استرالیا است. ACCC (کمیته رقابت و مصرف کننده استرالیا) سالانه کیفیت خدمات سطح چهار فرودگاه را ارزیابی و به صورت عمومی گزارش می دهد تا فرودگاه ها را تحت فشار قرار دهد تا عملکرد خدمات قابل قبول را حفظ کنند. این مقاله با هدف ارائه تحلیل عمیق روش شناسی مورد استفاده توسط ACCC است. این تجزیه و تحلیل شامل بررسی بحرانی روش شناسی مبتنی بر اطلاعات ثانویه در ترکیب با تحقیقات اولیه (به عنوان مثال، داده های 21 مصاحبه نیمه ساختار یافته) است که درک کنونی روش شناسی را در میان گروه های ذینفع اصلی مورد توجه قرار می دهد. این تحقیق نشان می دهد که روش ACCC که توسط ACCC مورد استفاده قرار می گیرد، با محدودیت هایی مواجه شده است، که این موضوع به اثربخشی، قابلیت اطمینان و اعتبار آن کمک می کند. به ویژه، طراحی ضعیف آن، امکان تفسیر جامع از نتایج گزارش شده یا مقایسه قابل اعتماد در فرودگاه های تحت نظارت را امکان پذیر نمی سازد، بنابراین شفافیت را کاهش می دهد. ذینفعان اشاره کردند که امکان ارزیابی اینکه آیا فرودگاه سرمایه گذاری های زیرساختی را انجام می دهد و نه اطمینان از بهره وری عملیات فرودگاهی و سطح مناسب کیفیت خدمات، امکان پذیر نیست. این محدودیت ها به این ادعا اضافه می کنند ACCC در عملکرد فعلی آن “تهدید معتبر” برای فرودگاه های با قدرت بازار نیست. توصیه ها و دستورالعمل های پژوهشی آینده برای رفع محدودیت های مشخص شده ارائه شده است.
مقدمه
نظارت بر کیفیت خدمات یکی از عناصر اصلی تنظیم مقررات سبک (LHR) است که در حال حاضر در چهار فرودگاه برتر استرالیا (یعنی بریزبن، ملبورن، پرت، سیدنی) قرار دارد. LHR مستلزم مقررات قیمت رسمی نیست و محدودیتهای فوری را برای اتهامات هوانوردی در نظر نمیگیرد، بلکه قیمت و کیفیت خدمات فرودگاه را کنترل میکند (Littlechild، 2012). همچنین، تهدیدی برای مجددا اعمال تنظیمات سختگیرانه در مواردی که سوء استفاده از قدرت بازار آشکار است تهدید می شود (گیلن، 2011). یکی از اهداف اصلی LHR این است که بر لغو چارچوب مقررات تنظیم مقررات، اعمال انگیزه های کمی برای شرکت های تنظیم شده برای دنبال کردن کارایی مولد (Vogelsang، 2002). به طور خاص، در استرالیا، LHR قصد دارد a) ایجاد مذاکرات تجاری بین اپراتورهای فرودگاه و مشتریان خود؛ ب) کاهش هزینه های اداری؛ و (c) فرودگاه ها را تشویق به انجام سرمایه گذاری های زیربنایی می کند که از کارایی عملیات فرودگاه و سطح مناسب کیفیت خدمات اطمینان حاصل می کند (Arblaster، 2014؛ Lohmann and Trischler، 2017). مقاله حاضر بر کیفیت خدمات فرودگاه، از جمله روش نظارت آن است که توسط ACCC مورد استفاده قرار می گیرد.
Year: 2018
Publisher : ELSEVIER
By : Jakob Trischler, Gui Lohmann
File Information: English Language/ 9 Page / size: 166 MB
سال : 1396
ناشر : ELSEVIER
کاری از : جاکوب تریشلر، گوی لومان
اطلاعات فایل : زبان انگلیسی / 9 صفحه / حجم : MB 166
نقد و بررسیها
هنوز بررسیای ثبت نشده است.