توضیحات
چکیده
اثر تجمعی ارتعاشات انتقالی به راننده تراکتور کشاورزي نه تنها سلامتی راننده را تهدید میکند بلکه میتواند به کـاهش بـازده کـاري وي بینجامـد. یکی از روش هاي کاهش سطح ارتعاشات انتقالی به راننده، استفاده از سیستم تعلیق است. در این پژوهش طراحی و ارزیابی مدل تعلیق نیمه فعـال کـابین تراکتور مورد توجه قرار گرفته است، بنابراین ابتدا مدل ارتعاشی کامل تراکتور توسعه یافت و سپس به طراحی گام به گام مدل میراکن نیمه فعال پرداختـه
شد. آزمون مدل مشخص کرد که افزایش دو برابري سطح مقطع پیستون و حجم محفظه هوایی انباره هیـدرولیکی بـه صـورت مجـزا، بـه ترتیـب باعـث افزایش 39درصدي و کاهش 31درصدي فرکانس تشدید ارتعاشات انتقالی به راننده شد. از سوي دیگر افزایش دو برابري سطح مقطع پیسـتون و فشـار هواي اولیه انباره به صورت مجزا، RMSشتاب ارتعاشات انتقالی به راننده را بهترتیب 77 cm s-2کاهش و 66 cm s-2افـزایش داد. بـه عـلاوه مقایسـه عددي خروجی مدل در حالت استفاده و عدم استفاده از تعلیق نیمه فعال کابین تراکتور در شرایطی که تحت تأثیر تابع تحریک کننده مشابه قرار داشتند، به بهبود 43درصدي RMS شتاب ارتعاشی انتقالی به صندلی راننده تراکتور منجر شد، بنابراین سامانه تعلیق طراحی شده در این پژوهش قادر به کاستن از سطح ارتعاشات انتقالی به راننده تراکتور میباشد.
مقدمه
از بررسی منابع علمی چنین بر میآید کـه راننـدگان تراکتورهـاي کشاورزي در معرض ارتعاشات ایجاد شده به وسـیله موتـور تراکتـور و حرکت تراکتور روي ناهمواري هاي زمین زراعی قرار دارند ( Marsili ). این موضوع به علت اینکـهet al., 2002; Scarlett et al., 2007 اغلب تراکتورهاي کشاورزي فاقد سیستم تعلیق مرسوم (تعلیق وسایل نقلیه تندرو) هستند و کاهش ارتعاشات وارده تنها وابسـته بـه میرایـی ناشی از چرخ هاي تراکتـور و تعلیـق ناشـی از صـندلی راننـده اسـت، اهمیت دوچندان پیدا میکند. با این وجود پژوهش هایی نیز در ارتبـاط با نصب سیستم هاي تعلیق مرسوم روي تراکتورهاي کشاورزي صورت گرفته است( Donati, 2002). به طور کلی سـه نـوع سیسـتم تعلیـق وجود دارد: غیر فعال ،نیمه فعال و فعال .در سیستم تعلیق غیر فعـال در غیاب یک منبع انرژي، ترکیب موازي فنـر و میـراکن بـه کـاهش ارتعاشات وارده به راننده منجر میشود. اما در سیستم تعلیق فعـال بـا وجود یک منبع انرژي، حذف ارتعاشات انتقالی به سرنشین بـه صـورت موثرتري صورت میگیرد. عملکرد سیستم تعلیق نیمهفعال حد واسـط تعلیق فعال و غیر فعال است.
ABSTRACT
The cumulative effect of transferring vibration to an agricultural tractor driver not only threatens the health of the driver, but also can reduce his productivity. One way to reduce the level of vibration to the driver is to use the suspension system. In this research, the design and evaluation of the semi-active suspension model of the cabin of the tractor has been considered. Therefore, the complete vibration model of the tractor was first developed and then the step-by-step design of the semi-active model was selected. The model test revealed that increasing the doubling of the piston section and the volume of the air chamber of the hydraulic storage unit separately increased the increase of 39% and 31% reduction in the frequency of resonant vibration transmission to the driver. On the other hand, increasing the doubling of the piston area and the initial air pressure of the storage separately, the RMS increased the vibration transmission to the driver by 77 cm s-2 and increased by 66 cm-2, respectively. In addition, numerical comparison of the output of the model in the use and non-use of the semi-active suspension of the cabin of the tractor, when affected by the same stimulating function, resulted in an improvement of 43% of the RMS of the transient vibration acceleration into the driver’s seat, thus the suspension system designed in This research is able to reduce the level of vibration transmission to the driver of the tractor.
INTRODUCTION
A review of scientific sources suggests that drivers of agricultural tractors are exposed to vibrations caused by tractor engines and tractor movements on land roughness (Marsili). This issue is due to et al., 2002; Scarlett et al., 2007 Most agricultural tractors lack a conventional suspension system (suspension of radar vehicles), and the reduction in vibrations only depends on the damping caused by the tractor wheels and the suspension caused by the driver’s seat, it is becoming more and more important. Nevertheless, research has also been carried out on the installation of conventional suspension systems on agricultural tractors (Donati, 2002). In general, there are three types of suspension systems: inactive, semi-active and active. In the inactive suspension system, in the absence of an energy source, the parallel combination of spring and mirror leads to reduced vibration to the driver. But in the active suspension system, with a source of energy, the removal of vibration transfers to the passenger is more effective. The semi-active suspension function of the intermediate suspension is active and inactive.
Year: 2015
Publisher : Journal of Agricultural Machinery
By : Iman Ahmadi
File Information: Persian Language/ 12 Page / size: 757 KB
Only site members can download free of charge after registering and adding to the cart
سال : 1394
ناشر : نشریه ماشین هاي کشاورزي
کاری از : ایمان احمدي
اطلاعات فایل : زبان فارسی / 12 صفحه / حجم : KB 757
نقد و بررسیها
هنوز بررسیای ثبت نشده است.