توضیحات
چکیده
بسیاری از سازههای بتن آرمة موجود در دنیا در اثر تماس با سولفاتها، كلریدها و سایر عوامل خورنده، دچار آسیبهای اساسی شدهاند. این مساله هزینههای زیادی را برای تعمیر، بازسازی و یا تعویض سازههای آسیب دیده در سراسر دنیا موجب شده است. این مساله و عواقب آن گاهی نه تنها به عنوان یك مسالة مهندسی، بلكه به عنوان یك مسالة اجتماعی جدی تلقی شده است . تعمیر و جایگزینی سازههای بتنی آسیبدیده میلیونها دلار خسارت در دنیا به دنبال داشته است. در امریكا، بیش از 40 درصد پلها در شاهراهها نیاز به تعویض و یا بازسازی دارند . هزینة بازسازی و یا تعمیر سازههای پاركینگ در كانادا، 4 تا 6 میلیارد دلار كانادا تخمین زده شده است . هزینة تعمیر پلهای شاهراهها در امریكا در حدود 50 میلیارد دلار برآورد شده است؛ در حالیكه برای بازسازی كلیة سازههای بتن آرمة آسیبدیده در امریكا در اثر مسالة خوردگی میلگردها، پیشبینی شده كه به بودجة نجومی 1 تا 3 تریلیون دلار نیاز است! در مناطق مختلف ایران نیز اثرات مخرب كلریدها و سولفاتهای مهاجم در محیط های دریایی و ساحلی بر پایههای پل، آبگیرها، سدها و كانالهای بتن آرمه که باعث ایجاد خوردگی فولاد بتن میشود سبب اعمال هزینه های سنگین جهت مرمت ویا بازسازی ابنیه ها خواهد بود. حال اگر بخواهیم تمامی این ابنیه ها را از نو بسازیم متحمل هزینه های گزافی خواهیم گشت فلذا با اعمال تمهیداتی جهت مرمت و ترمیم سازه ها می توان هزینه ها را پایین آورد. تكنیكهایی چند، جهت جلوگیری از خوردگی قطعات فولادی الحاقی به سازه و نیز فولاد در بتن مسلح توسعه داده شده و مورد استفاده قرار گرفته است كه از بین آنها میتوان به: پوشش اپوكسی بر قطعات فولادی ومیلگردها، تزریق پلیمر به سطوح بتنی و حفاظت كاتدیك میلگردها اشاره نمود. با این وجود هر یك از این تكنیكها فقط تا حدودی موفق بوده است محققان امروزه به جانشین كردن قطعات فولادی و میلگردهای فولای با مصالح جدید مقاوم در مقابل خوردگی، معطوف گردیده اند.
ABSTRACT
Many of the reinforced concrete structures in the world have suffered significant damage due to exposure to sulfates, chlorides and other corrosive agents. This has led to high costs for repairing, rebuilding or replacing damaged structures around the world. This and its consequences are sometimes regarded not only as an engineering problem but also as a serious social problem. The repair and replacement of damaged concrete structures has caused millions of dollars in damage worldwide. In America, more than 40 percent of bridges on highways need to be replaced or rebuilt. The cost of rebuilding or repairing parking structures in Canada is estimated at C $ 4-6 billion. The cost of repairing highways in the United States has been estimated at about $ 50 billion, while it is estimated that $ 1 trillion to $ 3 trillion will be needed to rebuild all concrete structures in America damaged by the corrosion of bars. In different regions of Iran, the destructive effects of chlorides and sulfates in marine and coastal environments on the basis of bridges, ponds, dams and reinforced concrete canals that cause corrosion of the steel will result in heavy costs for repair or reconstruction of buildings. Now, if we want to rebuild all of these buildings, we will have to incur huge costs so that we can reduce the costs by repairing the structures. A number of techniques have been developed and used to prevent corrosion of steel parts attached to structures and steel in reinforced concrete, including: epoxy coating on steel parts and molds, polymer injection into concrete surfaces and cathodic protection of bars. cited. However, each of these techniques has been only partially successful. Researchers today are focusing on replacing steel parts and foil bars with new corrosion-resistant materials.
Year: ۲۰۱۰
Source : ۰
By : 0
File Information: persian Language/ 33 Page / size: 30.24 KB
سال : ۱۳۸۹
منبع : ۰
کاری از : ۰
اطلاعات فایل : زبان فارسی / 33 صفحه / حجم : KB 30.24
نقد و بررسیها
هنوز بررسیای ثبت نشده است.